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近日，今年一季度浙江省港口主要生产统计指标出炉，台州港延续了去年以来的亮眼表现：一季度台州港货物吞吐量1816.55万吨，同比增长23.31%，集装箱吞吐量19.55万标箱，同比增长14.79%，增速均为浙江省沿海港口第一。而在2023年，台州港货物吞吐量、集装箱量增速也都位居浙江沿海港口第一。
台州港是一个沿海小港，体量只有宁波舟山港的1/20左右，定位也只是普通港口。然而，近年来，台州港却好消息不断，在港口开放、境内外航线、货物吞吐量、集装箱量等方面接连迎来突破，走出了一条昂然向上的进击之路。
这个沿海小港，有何生存之道？又有什么发展雄心？它的发展壮大，对台州经济发展又有什么意义？
找准定位，练好“中转”功夫
在台州港的发展史上，2021年是一个关键年份。当年，台州市携手省海港集团组建台州港港务有限公司，对台州港主要港区进行统筹管理、统一运营。
通过优化港区功能，台州港各港区从分散竞争、各自为政，走向协同发展。目前，台州全市形成以头门港区为核心，以大麦屿和健跳港区为南北两翼重点，龙门、海门、黄岩港区及其他港点等特色发展的“一核心两重点多特色”的发展格局。
在此过程中，台州港也明确了自身的发展定位——成为宁波舟山港“喂给港”。
台州港作为一个中转港口，通过甬台内支线，将货物疏运至宁波舟山港，再通过宁波舟山港的300条集装箱航线连接着200多个国家和地区的600多个港口。
头门港 叶兴良/摄
目前，台州港7成以上货物通过宁波舟山港航线发出。
为织密航线网络，台州港先后开通2条港区驳运“水上巴士”、4条市际支线，其中台州港到温州港每周10班至13班，台州港至宁波舟山港集装箱航班已实现“天天班”。
过去三年，台州港货物吞吐量、集装箱量实现连续突破。2023年，台州港货物吞吐量7380万吨，集装箱量68.356万标箱，与2020年相比集装箱量增长36%，箱量增速一直处于沿海港口前列。
主动出击，抢抓“错位”机遇
虽然作为宁波舟山港的“喂给港”，台州港却没有选择躺平，而是出动出击，寻求自身错位发展机会。
3月25日上午，协海-海豚号从玉环大麦屿港启航，前往泰国林查班港。这标志着大麦屿至泰国航线正式开通。 
林查班港是台州企业运输原材料、成品的必经港口。该船装载着部分台州企业的货柜，里面有小商品、机械产品等货，将带回泰国椰青和冻榴莲等水果。
针对疫情期间外贸出口企业集装箱紧缺、舱位紧张、物流成本飙升等现状，台州港大麦屿港区抢抓RCEP机遇、主动出击，引进远洋航线加班船，实现了台州外贸集装箱远洋直航物流“零”的突破，散装水果进口量更是一度跃居全国第一。
目前台州港共有集装箱航线12条，外贸集装箱航线7条，境外航线通达台湾、日本和东南亚，境内通达宁波、温州、营口、广州、泉州等沿海主要港口，并进一步谋划开通俄罗斯、中东等新的国际航线。
今年3月，台州港口岸头门港区、龙门港区和健跳港区正式对国际航行船舶开放，共计新增6个泊位、1个船坞。至此，台州港区实现全面开放，将更便利台州货物从港口直发，为企业降低物流成本。
台州还积极开拓再生金属等具有台州区域优势的特色业务，下功夫做好大港无暇顾及的“散杂货”运输，针对黄沙、水泥、煤炭、钢材等货物特点，创新推出“散改集”物流新模式，并出台《台州市促进集装箱水路运输奖补办法》等政策，促进物流“弃陆走水”，更好地服务当地的工业经济和城市建设。
港产联动，做好“融合”文章
在头门港雀儿岙岛，一个新的码头正加速推进。
台州湾新材料产业园项目将在此配套建设码头、管廊桥及散货堆场工程，以满足当地产业和企业物流需求。该工程共13个泊位，包括3个10万吨级的化工泊位，以及2个5万吨级散货码头项目，总投资约40亿元。
台州正实施“经略海洋·向海图强”发展战略，聚力“新能源、新材料、新医药健康、未来汽车、精密制造”五大产业城建设，打造全球一流临港产业带。
临港产业发展，港口是重要支撑。台州积极推进港产联动，服务“五大城”项目等城市建设，加快推动“台州货台州集台州出”。
比如，头门港区建设深水泊位，重点发展临港产业，重点支持新材料城和医化城建设；大麦屿港区深化集装箱专用码头建设，强化集装箱运输，服务精密制造城建设；龙门港区拓展金属工贸物流功能，服务汽车产业城、精密制造城发展；海门港区转型发展冷链物流等服务城市生活的高附加值产业......“ 
大麦屿港 陈灵恩/摄
台州港的近期目标是成为货物吞吐量亿吨港口、集装箱吞吐量百万标箱港口，争取被列入国家重要港口。通过港产城湾融合发展，走出一条特色发展之路。”台州市港航事业发展中心副主任陈安说，台州正借势“一带一路”国家战略和RCEP机遇，参与全省一流强港的建设，提升港口能级，打通台州港链接世界的物流通道，将台州港打造成为浙江金南翼特色贸易港、港产城湾融合发展示范港。
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