集装箱航运市场降温显然无法改变集运巨头继续扩张船队的计划，继年初10艘大单之后，日本海洋网联船务（ONE）又计划再订最多15艘新巴拿马型集装箱船。

据日媒消息，ONE正在寻求订造5-10艘13000TEU集装箱船以及5艘备选船舶，该公司已经要求包括中国的扬子江船业和中国船舶集团旗下船厂、韩国现代重工和三星重工、以及日本造船联合（JMU）和今治造船的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）等中日韩主要船厂提交报价，预计新船将采用传统燃料或甲醇双燃料。

有业界人士分析，ONE可能会选择总共建造10艘新船，并将订单分给两家船厂，去年5月ONE的10艘13700TEU集装箱船订单正是由现代重工以及NSY分享。如果ONE选择在韩国船厂下单，每艘甲醇动力集装箱船造价可能高达约1.8亿美元，传统燃料船舶造价则为约1.4亿美元。

据了解，ONE在2022年3月公布的中期战略，希望通过部署最新最先进的集装箱船摆脱集装箱市场短期波动的限制，不断加强其船队竞争力，以满足客户对高效、可靠供应链的需求。在这份中期战略中，ONE披露了价值百亿美元的船队扩张计划，在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。同年5月，ONE与韩国现代重工以及NSY分别签署了5艘13700TEU集装箱船建造合同，新船预计在2025年交付，这是ONE首次作为船东自行下单订船。

今年3月，ONE又在NSY订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。这10艘新船将采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，同时还配备能够减少风阻的“bow cover”装置。

当时该公司表示，这份订单符合公司在2022年3月披露的中期战略，也是继去年5月订购的10艘船之后的又一笔新订单。通过确保稳定部署最先进的新集装箱船，不受集装箱市场短期波动的制约，该公司旨在加强其船队的竞争力，满足客户对建立和维护高效、可靠的供应链的需求。

今年7月，ONE披露了第二季度财务业绩，当季营业收入同比下降58%至37.65亿美元，税后净利润同比下降91%至5.13亿美元。ONE分析称，业绩大降主要有两点原因，第一是今年4-6月全球货运需求明显低于去年同期，同时由于通货膨胀，欧洲和美国的零售消费停滞。第二是随着港口拥堵的缓解，市场运力增加，供需失衡十分明显。

尽管如此，ONE首席执行官Jeremy Nixon仍看好集运行业的未来。他表示，集运行业在2021年和2022年获得惊人高利润是由一系列特定事件造成的特殊现象，并不会无限期延续；“在2023年，我们回到了2019年水平。与2019相比，我们是有所增长的。因此，脱离疫情和供应链冲击，只看这条线，未来将持续上升”。

为此，Nixon承诺，ONE将继续投资，并重申了其投资计划，预计到2030年该公司将向船舶、码头、集装箱和IT系统等投资200亿美元。

据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。

根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为224艘约169.98万TEU，其中包括92艘自有船舶和132艘租入船舶，运力排名全球第六位。另外，ONE还有36艘在建新船总计46.98万TEU，手持订单占现有船队比例27.6%。

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