曝出上海外高桥造船有限公司将收购中国熔盛重工集团控股有限公司猛料的是识局网的微信公共账号。

　　商报记者8月21日获悉，在江苏省政府和如皋市牵头下，央企中船集团和其旗下的上海外高桥造船有限公司已就收购民营造船巨鳄熔盛重工，进行了第一阶段的评估工作。据接近双方企业的人士表示，熔盛重工被央企收购，对双方都有利。

　　地方政府安排企业“相亲”

　　曝出上海外高桥造船有限公司将收购中国熔盛重工集团控股有限公司猛料的是识局网的微信公共账号。识局网将自己定位为决策者的政情顾问，“目前已成为微信影响力最大的时政类公号，而且粉丝以高素质的官员和企业管理层为主。”

　　识局网的微信公共账号称，从可靠消息渠道获悉，7月中旬，江苏省政府、江苏省如皋市政府、中国船舶工业集团三方召开了一次会议。会议事关全国最大的民营造船企业熔盛重工的前途，即中船集团收购熔盛重工，并由中船集团指定全资子公司外高桥造船负责该项目。

　　据了解，如皋市于会后向外高桥造船提供了一份关于熔盛重工的《固定资产清单》，内容包括资产数量，主要生产设备等。但外高桥造船方面觉得如皋市政府方面提供的材料过于笼统，已要求补充提供更为详细的材料，包括具体生产设备的参数、产地、生产使用状况，使用年限；熔盛重工包括房屋土地在内的各类权证及批复情况、总平面图；设备使用证明、环保要求及地方排放标准等多方面细致的内容。

　　识局网微信公共账号称，江苏省政府是这一传闻的主角，“看起来，这更像一场地方政府为地方企业谋出路，而向央企主动求助，双方家长安排‘相亲’。”

　　去年亏损高达86亿元

　　商报记者联系识局网，询问“可靠消息渠道”所指何方，截至发稿，识局网没有回答。相关企业的中层干部表示，自己也是从网上获知，公司内部尚无传达此消息。

　　接近外高桥造船和熔盛重工的人士表示，该消息对双方都是利好。“熔盛重工一直在自救，老板张志熔利用自己的人脉，找来了好多投资人。”今年5月，熔盛重发行可换股债券集资10亿港元，公开资料显示，这10亿港元可转债的认购人，与史玉柱的关联公司同名，市场认为史玉柱入局熔盛重工，转战高端制造业。

　　熔盛重工2013年全年营收13.4亿元，比2012年同期的79亿元减少了83%，公司亏损高达86亿元。尽管老板张志熔的引资能力较强，但是86亿元的亏空何时填满，银行以及船厂所在的江苏省，耐心、信心可能日渐流失。

　　航运专家吴明华告诉商报记者，熔盛重工的员工总数已从2.8万人减少至3000－4000人，“企业处于维持状态。”未被裁减的员工收入也在锐减，只有巅峰时期的1/8、1/9。“生产能力是有的，订单也是接得到的。问题是，即使接来了订单也做不了，因为现金流不行了，没钱采购造船的原材料。”由于航运企业给造船企业下单时，只愿意提供少量预付款，因此，造船企业越是承接大型船舶、高附加值船舶，就越是面临资金压力。

　　2013年7月1日、7月2日，熔盛重工位于如皋市的造船基地，还发生了大批员工堵门讨薪的群体事件。如皋市归南通市管辖，南通市为了维稳，全市调集警力支援如皋市。江苏省、南通市、如皋市不希望熔盛重工再出事端，但熔盛重工又难保不再裁员、减薪。

　　造船设备国内一流

　　“中船集团上半年经济运行稳中向好。”7月17日的《中国船舶报》称，中船集团今年上半年的新船订单数量定格在111艘、977万载重吨，分别占全球市场份额的11.4%和15.3%，居世界造船集团第一位。尤其值得注意的是，中船集团不差钱，今年上半年营业收入同比增长44.8%，实现利润是去年全年的1.3倍。

　　识局网微信公共账号指出，如果中船集团、外高桥造船收购熔盛重工，那么，外高桥造船除了拥有长江之滨之利，还将拥有南通基地之翼，“这对中船集团极其有利，因为在国内，基地和岸线资源极其有限。而且，此次是江苏方面比较主动，按照常理，收购价格应该不会很高。这对于中船集团而言，应该是利用该行业和熔盛重工这家企业不景气的机会，捡了个大便宜。”

　　航运专家吴明华也指出，熔盛重工作为一个完全新建的造船企业，具有后发优势，购置了相当先进的造船设备，其国内一流的硬件条件不输给国有船企，比如，世界上最大吨位的1600吨的龙门吊，能够建造全球最大的40万吨的矿砂散货船，以后可供中船集团和外高桥造船使用。

　　熔盛重工扩张得太厉害

　　商报记者采访了熔盛重工的一位员工，他很担心公司的财务状态，宁可公司被收购，认为这是公司的出路之一。该员工表示，几年来，众多同事相继离去，一定程度上影响了公司的凝聚力、向心力。

　　知情者告诉商报记者，如果熔盛重工最终花落中船集团旗下的外高桥造船，如何安排熔盛重工的董事会主席、首席执行官陈强，是一件比较微妙的事情。陈强历任江南造船集团有限公司副总经理、外高桥造船总经理。张志熔从房地产业投身造船业时，将陈强挖至熔盛重工担当顶梁柱。有消息称，陈强离开中船集团前往熔盛重工，其过程并不愉快。

　　造船业有个规律，一个新船厂从开工建厂到首只船交付，大约需要10年时间。外高桥造船的效率较高，花费了3年半，当时创造了世界纪录。但是熔盛重工在陈强的指挥下，这一过程只花费了3年，刷新了原先的纪录，而且熔盛重工一跃成为中国民营造船业老大。

　　“我想说的是，无论熔盛重工今后怎么样，它可以给业界一个启示。”航运专家吴明华在比较了另两家规模不如熔盛重工的民营造船企业后表示，“熔盛重工扩张得太厉害了，这些年一直在投钱，但是产出抵不了投入。”吴明华认为，任何企业都应该量力而行，严防资金风险。

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